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五年来，全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国

“最长、最高”这样的纪录

不断被写进世界桥梁史

它们不仅让“天堑变成通途”

更让“中国桥”成为展示中国形象的新品牌

中国大桥到底创下了哪些纪录？

〈全球在建的最长跨海大桥港珠澳大桥〉

目前，港珠澳大桥的海底隧道正在进行最终接头的钢封门拆卸工作，该工作完成后，这项全世界最大规模的跨海桥岛隧工程主体部分将全面贯通。

这一超级工程今年正式开通后，跨过珠海，连接澳门半岛，通向香港大屿山，从珠海到香港只需要30分钟车程。

作为目前世界上在建的最长跨海大桥，全长55公里的港珠澳大桥拥有世界上最长的6.7公里海底隧道，组成隧道的33根沉管，每一节都堪比一艘航空母舰的体量。

而建造这样一座大桥的背后，是中国人要解决超长的跨海距离、超深的海水深度、超级台风、洋流冲击和海浪冲刷等一系列世界性的难题。

△港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装对接

港珠澳大桥有近4公里的沉管隧道埋深超过20米，这在世界上还没有先例。中国工程师创新地提出了“半刚性”沉管的结构概念，开发了基于材料断裂力学特性的“记忆接头”。“为了获得这一认知，我们经历了7年岛隧建设中最为曲折的过程。”港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣感慨地说。

〈看着中国国旗升起感慨万千〉

沉管隧道工程最终获得了500多项专利，创造了“最长、最大跨度、最大埋深、最大体量”四个世界纪录。

直到今天，林鸣依然难忘那个场景——前些年，他和几位同事为了沉管最终接头设计到荷兰做试验，荷兰一家顶级的工程咨询公司邀请他们去交流。为了欢迎中国工程师，他们专门升起了中国国旗，这是自1881年公司成立以来第二次为来宾升起国旗。

△沉管实体

“看着眼前这面中国国旗，我们感慨万千！他们敬仰的不仅仅是中国的实力与中国的超级工程，还包括中国工程师的不懈努力，以及在沉管隧道技术方面的跨越，我们赢得了世界同行的尊重！”

〈自信源自制度优势〉

上个世纪90年代，当中国大陆开始第一条沉管隧道的建设时，美国、荷兰、日本的沉管隧道已经有近百条。“中国大陆迄今仅有20多年的沉管隧道历史。”林鸣说。在港珠澳大桥之前，全世界最长的公路沉管隧道不到4公里，港珠澳大桥沉管隧道达到了6.7公里。

△超级工程背后的超级工程师团队

中国的跨越和中国的自信究竟来自哪里？

“毫无疑问，是我们的制度优势。”林鸣坚定地说。曾经，技术封锁乃至昂贵的要价，对于科技实力薄弱的国家而言，最后的结果大多是无奈放弃或者被迫屈从。经过30多年改革开放，中国已经拥有强大的科学与技术的创新能力和体系。

“今天，中国可以做到过去不能做到的事情！”在林鸣看来，跨行业跨专业的集成创新更有爆发力，现在比的不只是某个专业或技术领域，比的更多是用系统控制和正确的思维方式，统筹解决复杂问题。

〈中国桥梁开启超级桥梁建设时代〉

除了港珠澳大桥，去年通车的G56杭瑞高速北盘江大桥，是世界第一高桥；四川干海子特大桥，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥；鹦鹉洲长江大桥，是世界跨度最大的三塔四跨悬索桥；湘西矮寨特大悬索桥，创下了四项世界第一。

△鹦鹉洲长江大桥

五年来，世界排名前10位的跨海长桥中，中国已经占据6座；世界排名前10位的斜拉桥，中国已经占据7座；世界排名前10位的悬索桥，中国已经占据6座。（资料来源：交通运输部、《桥梁》杂志）

△湘西矮寨特大悬索桥

放眼未来，世界跨度最大的公路铁路两用大桥——沪通长江大桥预计2019年通车；而主桥设置双层双向10车道、世界上通行能力最大的杨泗港长江大桥2019年也将建成……

“中国已开启了超级桥梁建设的时代。”林鸣形容道。

△施工中的沪通长江大桥

△正在施工的杨泗港长江大桥

中国的桥梁建设，正在从一个大国走向一个强国。随着“一带一路”经济的发展，未来五到十年里，在桥梁技术方面和桥梁建造的水平方面，我们将有更新更大的突破！

内容来源：央视新闻