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<blockquote>NY： 共享和按需模式的美梦破灭：Uber
模式无法移植
 

 
 



End of the on-demand dream: Uber model just doesn’t translate


原作者：Farhad Manjoo (The New York Times)



集诚信-NY 译 （转载请注明出处）



投资者对共享按需型（on-demand）创新公司的胃口正在逐渐冷却，而该类公司提供服务的价格正在不断攀升同时其业务量也出现连续下降。



 
 
 




在美国San
Francisco,
和其它大多数城市一样，停车是个很昂贵但是又每天都必须绞尽脑汁去做的事情。于是一年半以前，当我发现代客泊车的手机应用Luxe后，天堂仿佛出现了。唱诗班在吟唱，天空中似乎出现了双彩虹。那时我相信，这个应用完全有可能是“下一个伟大的事物”。







Luxe解决了停车的问题，凭借一大帮使用智能手机的停车助手—只需你按一个键他们即来帮你停好车。这听起来是很一件相当奢侈的事，然而真正的魔术却是这种模式下蕴含的经济原理。通过把车从人群密集的地区转停到很多使用率不高的地下停车场，Luxe的创立者说他们发现了在城市停车死结问题上的一个松动的点。它带来的不仅仅是便利，同时其每小时5美元、一天也不超过15美元的停车费，相比较其他任何停车方式都便宜了太多。







从那以后，事情似乎并没有朝好的方向变化。Luxe现在变得没有以前那么可靠了，而且价格也上涨了不少。我在San
Francisco停车的地方，Luxe现在要近30元一天，比通常的停车位都贵的价格，特别是你还要按这个应用的建议给停车员小费。







为此，Luxe的说法是它的商业模式和潜在客户有所改变。该公司说生意正在蓬勃成长。但它参差不齐的服务和上涨的价格等让人们对这类共享型需求型应用的经济模式产生了怀疑。
大量的此类公司都是最近几年成立的，他们都想在现实生活中帮助客户做好一些事情，比如快递食物，购买日常杂货和停车等等。





除了业界的祖父级企业Uber，许多这类共享型按需提供服务的手机应用公司已经感到了压力。无论哪一类共享型服务公司，其价格都在上涨，而服务质量却在下降。商业模式在不断地修改中，而在一些情况下，一些公司正在关门歇业。







这就是我们目前正在经历的：共享型按需求提供服务的商业美梦即将终结。







这个梦想过去是为了提供优惠的价格和便利而生。像Luxe,许多这类公司标榜他们是对传统服务的一种更为聪明的突破。
他们的服务不仅仅是比传统服务模式更为方便易用，更重要的是，因为他们使用智能电话来根除低效率，这些公司声称其服务同时能够实现更低价格——如此便宜，以至于在成长起来后，他们能以大众价格提供奢侈级别的服务。







遗憾的是这并没有发生。虽然现在我还在经常使用Luxe,它却感觉已经变成了给那些钱比时间多的客户的一种奢侈服务了。







一大堆横跨了很多领域的类似的APP服务一样也是如此。这些app服务特别方便，但是方便的代价是更为昂贵的价格，而且感觉这种高价将会继续下去。一些这类服务模式可以演化为很好的生意，但是很难称这种服务为突破性和跨时代的。因为，为方便而额外付费并不是一种创新---世界原本就是一直如此的。







在我们想要理解为什么大多数这类共享和按需类型的app难于实现亲民的价格之前，我们其实应该问一下为什么会有人认为他们可以做到低价：因为Uber做到了。这个被投资者估价超过600亿美元的订车公司，最初是以提供奢侈服务起家的。Uber的魔力在于它能利用其高成长来压缩它的价格同时扩大其服务。Uber从一个豪华轿车的订车便捷服务，演化为和传统出租车竞争的服务，现在进一步发展到成为取代自己拥有车辆的另类可靠的选择。







投资者把Uber的成功看成一个模式套用在所有事情上。“这个产业刚刚经历了一个时期，期间我们审视任何一个大的服务行业，并且把“共享和按需”的标签贴上去，那么我们就获得了另外一个Uber。”Hunter
Walk说，一位来自Homebrew的风险投资者。他们公司至少投资了一家需求型服务提供商Shyp。







另外一个问题，就是投资扭曲了这个行业。2014和15年，如此众多的该类公司募集了庞大的资金，以至于他们完全不用考虑从每个订单上盈利的事情。到现在，投资者对共享和按需服务型提供商的胃口已经大大减小，因此这些服务商不得不让他们的业务模式恢复理智，很多时候，这意味着提高价格。







比如说杂货快递这个行业。去年快递杂货的创业公司Instacart
降低了他们的价格，因为他们认为那样可以从连锁超市中赢得更多的营业额。他们为连锁超市带来了新的服务。



这个计划仅仅部分实现。一个公司代表告诉我，Instacart
的营业额从2015年开始增加了六倍，并且它能够利用数据分析从运行中提高效率。但是从连锁超市中赢得的销售额不足以抵消开销。因此从12月开始，Instacart
把大部分订单的送货费用从4美元提高到6美元。同时它也削减了对部分员工的工资支出。







这些改变是该公司试图盈利的尝试。该公司声称他们已经减小了在大城市的亏损，并且计划能够实现正的毛利率。这意味着他们必须在四月底前杜绝所有业务的订单亏损。







我们再来看看快递服务公司。Postmates,
是规模较大的快递初创公司之一，开始时是一个高收费的公司，其费用高达货值的50%。他们提供把“任何东西送到任何地方”的便利服务。这样的高收费使得该公司始终处于盈利状态。Postmates的大部分订单都是挣钱的。







但是他们的高价格服务让他们难于和低价的同行竞争，包括新进入市场的DoorDash。后者获得了硅谷风险投资公司的大量资金
（该公司近期宣布开始进行下一轮1.27亿美元的融资。而之前他们的融资计划并不顺利。）







去年，Postmates开始提供减价的服务。他们服务的餐馆将给他们一定的回扣如果他们承诺更多的订单的话。该减价服务是3到4美元送餐费，不含小费。但到目前，这部分低价服务仅占据该公司30%的订单量。DoorDash每个订单收取5到6美元，他们也有类似的回扣计划。







3到6美元的送货或者送餐费用是亲民的价格吗？对于很多人来说，送餐上门而节省的时间是值得这个价格的。但是美国人的中位工资是每小时20美元，因此几美元的送餐费仍然不便宜。







Instacart, Postmates 和
DoorDash都表示他们期待业务增长之后会有降价的机会。他们期望当订单量上去之后效率能够提高，比如两三个订单可以一趟送货完成。







我们再回来看看Luxe，他们的发言人告诉我，我目前看到的问题是因为停车需求过高造成的。该公司每月增长40%。这种增长率让服务水平难以跟上。Luxe没有继续涨价的计划。他们认为目前的商业模式将会产生很好的利润空间，从而让他们今后有能力降低价格。







作为一个用户，我希望如此。但我认为在这个共享和按需经济的服务业内，Uber是一个例外，而不是典型。Uber模式，也许仅仅适用于Uber，并不能那么容易地到处移植。</blockquote>

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